Pakete für Amazon fahren: den Weg, den die meisten sich vorstellen, gibt es nicht

Zuerst das, was niemand laut sagt

Amazon Flex war genau das Modell, das Menschen bis heute beschreiben: Man meldet sich als Einzelperson an, fährt mit dem eigenen Auto und nimmt Blöcke, wann es passt. In Deutschland startete es 2018, Amazon warb mit einem Stundensatz von 25 €. Am 7. Juni 2022 wurde es eingestellt — App und Website verschwanden, und Amazon verlagerte die Arbeit auf etablierte Lieferunternehmen.

Seitdem gibt es in Deutschland keinen Weg mehr, sich als Einzelperson bei Amazon anzumelden und Pakete zu fahren. Flex läuft in einigen anderen Ländern weiter, weshalb die Information über Verwandte und Gruppen immer wieder zurückkommt — für Deutschland gilt sie seit vier Jahren nicht mehr.

Drei Wege — zwei echte und ein grauer

In der dritten Zeile landen die meisten Menschen aus unserer Gemeinschaft — und an ihr zerbrechen die Firmen. Deshalb ist ihr ein eigener Teil dieses Beitrags gewidmet.

Amazon DSP: das ist kein Fahren, das ist Arbeitgeberschaft

Das Delivery-Service-Partner-Programm bedeutet, dass Sie ein Lieferunternehmen gründen, das ausschließlich für Amazon arbeitet. Sie fahren nicht selbst — am Anfang schon, solange Sie lernen, aber die Aufgabe ist die Führung von Flotte und Personal. Amazon liefert Routen, Auftragsvolumen, Schulung und günstige Verträge mit Fahrzeug- und Versicherungsanbietern. Sie liefern Unternehmen, Kapital und vor allem Fahrer.

Nachunternehmer eines DSP — der kürzeste Weg und der teuerste Fehler

So sieht es üblicherweise aus: Jemand, der bereits für Amazon fährt, sagt Ihnen, ihm fehle eine Person, er könne Sie aber nicht anstellen — Sie sollen ein Gewerbe anmelden und ihm Touren in Rechnung stellen. Sie bekommen Fahrzeug, Uniform, Scanner und Route. Auf dem Papier sind Sie Unternehmer. In Wirklichkeit sind Sie Arbeitnehmer ohne ein einziges Arbeitnehmerrecht — und genau diesen Zustand erkennt und sanktioniert das deutsche Recht.

Woran Scheinselbständigkeit erkannt wird

Die Rentenversicherung sieht nicht auf den Vertrag, sondern darauf, wie die Arbeit tatsächlich aussieht. Bewertet wird das Gesamtbild, und das sind die Fragen, die entscheiden:

• Haben Sie eigene Betriebsmittel — ein eigenes Fahrzeug und eigenes Kapital — oder arbeiten Sie mit fremden
• Entscheiden Sie selbst, wann und wie viel Ausrüstung Sie anschaffen und wie Sie sie finanzieren
• Bestimmen Sie den Preis Ihrer Leistung selbst, oder gibt ihn jemand anderes vor
• Haben Sie mehrere Auftraggeber, oder leben Sie von einem einzigen
• Treten Sie dem Kunden gegenüber als eigene Firma auf, oder in fremder Uniform
• Gibt jemand Ihnen Arbeitszeit, Route und Art der Berichterstattung vor

Wenn Sie nur einen Auftraggeber haben, dessen Transporter fahren und dessen Uniform tragen, sind Sie kein Unternehmer. Sie sind ein Arbeitnehmer, der seine Steuern selbst zahlt und kein einziges Recht aus dem Arbeitsverhältnis hat.

Warum ein seriöser DSP Sie womöglich gar nicht nimmt

Seit dem 23. November 2019 gilt in der Kurier-, Express- und Paketbranche das Paketboten-Schutz-Gesetz. Es führt die Haftung des Hauptunternehmers für die Sozialversicherungsbeiträge seiner Nachunternehmer ein — wer einen Auftrag weitergibt, haftet gesamtschuldnerisch, wenn der Nachunternehmer nicht zahlt. Ursprünglich war es bis Ende 2025 befristet, inzwischen wurde es entfristet.

Von dieser Haftung befreit sich der Hauptunternehmer auf zwei Wegen: wenn Sie ihm eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vorlegen — eine Bestätigung der Krankenkasse oder der Berufsgenossenschaft, dass Sie Ihre Beiträge ordnungsgemäß zahlen — oder wenn Sie als präqualifizierter Nachunternehmer in einem amtlichen Verzeichnis eingetragen sind.

Welche Erlaubnis Sie wirklich brauchen

• Fahrzeuge bis 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht im Verkehr innerhalb Deutschlands: keine Erlaubnis nötig — das ist die Ausnahme im Güterkraftverkehrsgesetz und deckt die klassischen Lieferwagen ab
• Fahrzeuge über 3,5 t: Erlaubnis beziehungsweise EU-Lizenz erforderlich, dazu ein benannter Verkehrsleiter, die bestandene fachliche Eignung vor der IHK und der Nachweis finanzieller Leistungsfähigkeit
• Ab dem 21. Mai 2026 wird die EU-Lizenz im grenzüberschreitenden Verkehr bereits ab 2,5 t verlangt — nach Angaben des BALM betrifft das rund 64 % der Unternehmen, die bisher ohne Erlaubnis gefahren sind
• Unabhängig von der Erlaubnis: Anmeldung bei der BG Verkehr, Verkehrshaftungsversicherung und gewerbliche Fahrzeugversicherung

Was der Einstieg kostet

Die Rechnung, die Sie auswendig können müssen

Wenn Sie einen Fahrer einstellen wollen, rechnen Sie aus, was er Sie kostet, bevor Sie einen Tourenpreis akzeptieren. Der allgemeine gesetzliche Mindestlohn beträgt 2026 13,90 € pro Stunde. Ein Achtstundentag sind 111,20 € brutto. Dazu kommen der Arbeitgeberanteil und die Umlagen, insgesamt rund ein Fünftel des Betrags — der reale Preis eines Fahrers liegt also bei etwa 134 € pro Tag, also rund 2.800 € im Monat. Und das ist nur der Lohn, ohne Fahrzeug, Kraftstoff, Versicherung und Ihre eigene Arbeit.

Das ist die am strengsten kontrollierte Branche nach dem Bau

• Spedition, Transport und Logistik sind im Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz ausdrücklich genannt — jeder Beschäftigte muss ein Ausweispapier mitführen und dem Zoll auf Verlangen vorzeigen
• Der Arbeitgeber muss jeden Beschäftigten darüber schriftlich und vor Arbeitsbeginn belehren und die Belehrung aufbewahren
• Sofortmeldung — Anmeldung des Fahrers, bevor er sich ans Steuer setzt, nicht am Abend desselben Tages
• Tägliche Arbeitszeiterfassung nach dem Mindestlohngesetz
• Seit dem 1. Januar 2026 hat die Zollkontrolle erweiterte Befugnisse: automatisierte Datenanalyse und digitaler Zugriff auf Abrechnungssysteme

Amazon Relay — die legitime Alternative, wenn Sie auf Lkw gehen

Relay ist Amazons Frachtenbörse für Transportunternehmen. Die Eintrittsvoraussetzungen sind klar: eine gültige Erlaubnis für den Verkehr mit Fahrzeugen über 3,5 t, eine Umsatzsteuernummer und eine Versicherung, die die Mindestanforderungen erfüllt. Die Entscheidung über den Antrag fällt innerhalb von ein bis vier Wochen, danach werden nach einer Einführungsschulung Touren über die Börse gebucht — entweder Spotfracht oder vertraglich gesicherte Transporte, die bis zu sechs Monate im Voraus geplant werden.

Das ist ein anspruchsvollerer Einstieg als die Zustellung: Er verlangt Lizenz, Verkehrsleiter, bestandene Prüfung und Fahrer mit Berufskraftfahrerqualifikation. Es ist aber auch ein Modell, in dem Sie tatsächlich Frachtführer mit eigenem Fahrzeug und eigenem Vertrag sind — also ohne das Scheinselbständigkeitsrisiko, das über den Zustell-Nachunternehmern schwebt.

Ehrlich: für wen ergibt das Sinn

1. 01
   Sinnvoll, wenn Sie eine Firma aufbauen, nicht wenn Sie Arbeit suchen

   Jeder legale Weg in dieser Branche setzt voraus, dass Sie Arbeitgeber oder Frachtführer mit eigenen Fahrzeugen sind. Wer eine Möglichkeit sucht, allein für einen einzigen Auftraggeber zu arbeiten, findet sie in dieser Branche nicht — er findet nur das Risiko.

2. 02
   Sinnvoll, wenn Sie Kapital für drei Monate ohne Einnahmen haben

   Fahrzeuge, Kraftstoff und Löhne laufen im Voraus, die Zahlung kommt mit Zahlungsziel. Transportfirmen gehen nicht unter, weil sie keine Aufträge haben, sondern weil sie in dem Moment kein Bargeld haben, in dem die Löhne fällig sind.

3. 03
   Nehmen Sie kein Modell an, das Ihnen jemand ungeprüft anbietet

   Wenn jemand Sie einlädt, in seinem Namen zu fahren, verlangen Sie, dass das Verhältnis vor der ersten Tour über das Statusfeststellungsverfahren geprüft wird. Eine Weigerung ist Grund genug, nicht einzusteigen.